직접 타본 그랜저하이브리드 실제 연비 GN7뜻 그리고 하이브리드 원리 정보까지

그랜저하이브리드 GN7 실제 주행 연비 후기 부터 현대차 프로젝트명 그리고 하이브리드 원리까지 정보 후기입니다. 당연하게 내돈내산입니다.
포스팅에 앞서 조금 더 있으면 GN7페이스리프트 혹은 상품성개선 차가 나온다던데 할수 있지만 저도 원래는  하반기에 구매 하려고 했는데 개인적인 사정으로 바로 1월에 구매했습니다.
우리나라에서는 그랜저를 모르시는 분블은 없으리라 생각합니다. 물론 그랜저캘리그래피에서 500만원 더 보태면 G80도 살수가 있지만 보태보태병을 더하면 제 몸무게 처럼 한도 끝도 없이 계속 늘어날수 있기 때문에 상한선을 잘 결정해서 구매 합니다.
제 주식이라면 하한선이라도 잘 결정해야 하는데 끝도 없이 내려가려고 하는거 같습니다.

저도 원래 집이 평택이고 회사 때문에 전라도 광주로 내려와서 연비 감안하여 그랜저하이브리드로 구매를했습니다.
간혹 자동차 연비 생각하면 실제 하이브리드를 5년은 타야 한다는 말도 있지만 하이브리드 세제 혜택과 그리고 주차장등 할인 여러가지를 비교도 해야 하고 평일은 초단거리 출퇴근이라 하이브리드로 결정을 했습니다.
일단 같은 차라도 등급 즉 사양에 따라서 연비가 사양별 상이하게 달라집니다.

그래서 아래 표 같이 현재자동차 공식 홈페이지 보면 가솔린 1.6터보 하이브리드의 경우 정부 신고 연비 기준에 각각 17.9km/l, 16.8km/l, 15.9km/l로 구분됩니다.  
연비 때문에 하이브리드를 사는데 왜 같은 차인데 연비가 다른 이유가 따로 있습니다.
그리고 자세하게 보시면 도심과 고속도로 비교에서 오히려 하이브리드가 고속도로 연비가 크게 향상이 되지 않는 이유는 일반 차보다는 하이브리드가 알루미늄 부품등으로 경량화를 했지만 그래도 상대적으로 더 많은 부품등으로 무게가 증가되었기 때문입니다.
그래서 이론적으로는 감속이 하나도 없이 완전 정속주행으로만 다닌다면 하이브리드 연비 효과가 크게 느껴지지 않습니다.

이거도 여러가지 이유가 있는데 쉽게 말하자면 휠과 타이어로 인해서 연비 차이 발생이 가장 많이 난다고 이해해 보시면 됩니다.
타이어와 휠 인치가 크면 클수록 연비가 나빠집니다.
타이어 제동면이 지면에 많이 닿을수록 비례해서 마찰력이 높아지는 것도 있으며 구동축 기준으로 무게가 더 증가될수록 실제 무게는 더 영향을 받게 됩니다.
쉽게 말해 모래주머니를 손에 들면 무게가 가벼운데 발목에 차고 다니면 엄청 무겁게 다닌다고 이해를 하시면 됩니다.

그리고 프로젝트명 그랜져 GN7 속에 숨겨진 뜻이 있는데  G: 그랜저(Grandeur)를 상징해서 첫 글자와 N: 새로운 세대를 의미하는 New나 Next 그런건이 아닙니다.
현대차와 기아차 즉 현대차그룹은 프로젝트명을 몇년 전에 통일을 했고 G가 중대형 세단, N이 현대에서 만드는 차, 7은 7번째 세대 차종 그래서 프로젝트명 GN7이 됩니다.
비슷한 예로는 GL3가 기아에서 만드는 3번째 중대형세단 k8가 되고 MV1 기아에서 만드는 대형 전기차 그리고 CV1도 다 그러한 맥락에 따라서 현대차 기아차 프로젝트 명이 결정되는데 이런건 인터넷을 치면 다 나오니까 특별한 정보가 절대 아닙니다.

GN7 그랜저가 특히 외관 호불호가 엄청 심해서 저도 턱주가리 (범퍼) 디자인이 좀 마음에 안들어서 계속 고민을 했습니다.
그리고 검은색이 차가 좀 작아 보이고 흰색이 택시 같은 느낌이라서 마찬가지로 계속 고민을 했습니다.
그러다가 현대차매장에서 우연히 녹턴그레이 색상은 오 괜찮네 해서 바로 그랜져녹턴그레이로 구매를 했습니다.
그레이색이야 이거지 그래이새xx이야 이거 아닙니다.
맥주 느낌이 왠지 나는 캘리그래피 5449만원에서 퐁퐁느낌도 왠지 나는 세제 혜택 후 가격 약 5261만원입니다.

그랜저캘리그래피 사양의 경우 최고 등급이기 때문에 별다른 옵션 추추가 없이 구매했습니다. 여기서 옵션을 더하면 진짜 G80 낮은 등급에서 딱 옵션 하나만 추가한거와 구매한거랑 차이 거의가 없습니다.  
참고로 하이브리드가 왜 기름을 적게 먹냐하면 가솔린 차의 경우 엔진 혼자서 모든 일을 다 하지만, 하이브리드는 엔진과 전기모터가 힘을 합칩니다.
출발할 때 거의 기름을 가장 많이 소모를 하는데 정지 상태에서 출발 할 때는 엔진 대신에 전기모터가 차를 밀어줍니다. 여기서 기름값이 많이 아껴집니다.
힘이 필요할 때는 또한 엔진과 모터가 동시에 힘을 추가해 주어서 효율을 높혀 줍니다.
그리고 정속 주행으로만 일정한 속도로 달릴 때에는 엔진이 가장 효율적인 구간에서 작동하고, 남는 힘이 생기면 배터리를 충전합니다.

참고로 저는 대학교에 다닐때 자동차공학과를 전공을 하고(그러나 기계치) 부전공으로 경영학과(그러나 주식은 파란차트만)를 나왔습니다.
제가 대학교 3학년때 쯤인가 구제동공학인가 뭔가 배울때 교수님께서 2020년에는 하이브리드 비율이 16%쯤 될거라 배웠는데 그게 과거 2006년도 쯤 됩니다.
기술이 어찌보면 빠르게 늘어나는것 같은데 또 어찌보면 느린것 같기도 합니다.
암튼 저는 전라도 광주에서 바로 첫 주유를 하고 평택으로 출발하기 전체통합모니터 사진을 연비 확인차 찍었습니다. 이거 클러스터인데 하시는 분들도 있겠지만 오늘은 여기까지만 하겠습니다.

광주에서 평택까지 가는길에 한번 들렸던 휴게소입니다. 저는 반자율주행 모드로 110km로 전하 고정하시옵소서 처럼 고정을 하여 3차선으로 주행을 했습니다.
그래서 앞 차에 따라 감속도 여러번 있었지만 고속도로 연비 18.0km/l가 생각보다 높게 나왔습니다.
기술이 더 좋아져서 이제 깜박이만 켜도 반자율주행 모드에서도 알아서 차선을 바꿔줍니다.

그리고 주유 후에 약 210키로 동안 2시간 26분 정도를 주행했고 평택-광주 고속도로의 초입부터 평택 지제쪽 고속도로 내려서 저희집까지 가는 동안 복합연비는 18.6km가 나왔습니다.
이 정도 연비라고 한다면 톨게이트와 차 감가 그리고 엔진오일등을 감안하지 않는다면 기름값이 SRT보다 더 저렴한 금액입니다.
110km 고정 주행을 감안해도 생각보다 연비가 잘 나온것 같습니다.
참고로 캘리그래피 공식 연비가 16.8km/l (아마 맞는거 같은데, 내돈내산이니까 정확하지 않을수도 있습니다)입니다. 차량 메뉴얼이라면 어흥 사자마자 글로브박스에 쳐 박아 놓아서 정확하게 공식연비가 맞는지는 잘 모르겠습니다.

그리고 평일 출퇴근을 하여 누적 거리 약 650km 동안에 연비는 15.1km/l입니다.
이 연비 비밀이 하이브리드 회생제동 힘입니다. 일반 차들이 브레이크를 밟으면 바퀴 회전 에너지가 마찰력으로 인해서 제 주식처럼 쉽게 사라집니다.
그런데 회생제동이 원리는 브레이크를 밟거나 가속 페달에서 발을 떼면 바퀴가 굴러가는 힘으로 인해 저항하는 힘으로 발전기를 돌리게 됩니다.
이때 생긴 전기로 배터리에 저장을 하고 이걸 다시 주행중 필요 사용하는 것을 회생제동이라고 이해하여 보시면 됩니다.
둘째 한테 차 바퀴에 햄스터를 키우고 있어 연비가 좋다고 했습니다. 그래서 해바라기씨로 보조 연료로 주어야 한다고 아마 해바라기유겠지라는 것도 이야기했습니다.

그리고 정확하게 연비 결과가 맞는지 모르겠지만 마이현대앱을 통해 최근 주행연비와 주유 후 연비도 쉽게 확인할수 있습니다.
이건 두번째로 주유하고 계산이 되는데 이것도 실제 주행연비가 16.2km/l가 나왔습니다.
물론 저는 급정거와 급출발을 잘 안하는 편이기도 하고 고속도로는 평택-광주 왕복 한차례 빼고 출퇴근시에만 차를 이용하고 있습니다.

그랜저하이브리드 연비가 특히 고속도로 실제 연비가 궁금하신 분들에게는 도움이 되셨으면 좋겠습니다.
참고로 내돈내산이기 때문에 당연히 하이브리드는 도요타, 혹은 그거 부품이 망가지면 감당안되는데 하시는 의견들 전부다 존중합니다.

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